(1) ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਹੋਵੇ, ਜਦੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਟਾਰਕ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

(2) ਜਦੋਂ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਹਰ ਪੜਾਅ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਵਿਤਰਕ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

(3) ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਦੂਜੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਾਮਾਤਰ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੰਟ ਸਿਰਫ ਸੰਦਰਭ ਮੁੱਲ ਹਨ;ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਔਸਤ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ, ਇਸਲਈ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਰੇਟਡ ਵੈਲਯੂ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਚੋਣ ਨੂੰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

(4) ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ: ਆਮ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਸਲ ਸਟੈਪ ਐਂਗਲ ਦਾ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

(5) ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਪਮਾਨ: ਜੇਕਰ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੋਰਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਕਦਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਪਦਾਰਥਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ 130 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ 200 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 80-90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

(6) ਸਪੀਡ ਵਧਣ ਨਾਲ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ: ਜਦੋਂ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਇੱਕ ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਬਣਾਏਗਾ;ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਸਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (ਜਾਂ ਸਪੀਡ) ਵਧਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੋਰਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

(7) ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਜੇਕਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਚੀਕਣ ਦੇ ਨਾਲ।ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ: ਨੋ-ਲੋਡ ਸਟਾਰਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਯਾਨੀ ਪਲਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜੋ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਨਬਜ਼ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਕਦਮ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਲੋਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.ਜੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੱਕ ਵਧਾਓ (ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧਦੀ ਹੈ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ).

(8) ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੀਮਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, IM483 ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ 12～48VDC ਹੈ), ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ.ਜੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੁੱਲ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲਹਿਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(9) ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪੜਾਅ ਕਰੰਟ I ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.1 ਤੋਂ 1.3 ਗੁਣਾ I ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.5 ਤੋਂ 2.0 ਗੁਣਾ I ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(10) ਜਦੋਂ ਔਫਲਾਈਨ ਸਿਗਨਲ ਮੁਫ਼ਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸਥਿਤੀ (ਔਫਲਾਈਨ ਸਥਿਤੀ) ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕੁਝ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਘੁੰਮਾਉਣ (ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਔਫਲਾਈਨ ਲੈਣ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਸਿਗਨਲ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮੈਨੂਅਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਚਾ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।

(11) ਦੋ-ਪੜਾਅ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਚਕਾਰ A+ ਅਤੇ A- (ਜਾਂ B+ ਅਤੇ B-) ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

(12) ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਸਟੈਪਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜੁੜਨਾ ਹੋਵੇ।ਸੀਰੀਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਮੋਟਰ ਪੜਾਅ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦਾ 0.7 ਗੁਣਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਛੋਟੀ ਹੈ;ਸਮਾਨੰਤਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।ਵਿਧੀ), ਲੋੜੀਂਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਮੋਟਰ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਤੋਂ 1.4 ਗੁਣਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜੈਸਿਕਾ ਦੁਆਰਾ