DC ਮੋਟਰ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਲ DC ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਟੋਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਰਕਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਐਕੋਸਟਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਦੋਵੇਂ)।ਜੇਕਰ ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ ਜਾਂ ਢਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਥਿਰ ਮੋਟਰ ਸੰਚਾਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸ਼ੋਰ।ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਰੌਲੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਰੇਡੀਓ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਪਤਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ।ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰੌਲਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੁਰਸ਼ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੰਪੁੱਟ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬਣੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਕਾਰਕ, ਮੌਜੂਦਾ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

EMI ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।EMI ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਬੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ), ਡਰਾਈਵ ਵੇਵਫਾਰਮ ਅਤੇ ਲੋਡ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੁਰਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ EMI ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਿਸਮ ਹੋਵੇ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਛੋਟੀਆਂ ਬੁਰਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਡੇ RFI ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਧਾਰਨ LC ਘੱਟ ਪਾਸ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਕੇਸ।

ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ੋਰ ਸਰੋਤ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਗੈਰ-ਸਥਿਰ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰਿਪਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।ਰੌਲਾਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦਾ ਧਾਤੂ ਕੇਸਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਬੋਰਨ EMI ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਢਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਮੈਟਲ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ EMI ਕਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਿਗਨਲ ਵੀ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਖੌਤੀ ਆਮ-ਮੋਡ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਢਾਲ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ LC ਲੋ-ਪਾਸ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੈਪੀਸੀਟਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1000uF ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਜੋੜ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਥਾਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ-ਸਮੂਥਿੰਗ ਸਰਕਟ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ (ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ ਦੇਖੋ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਓਵਰਕਰੈਂਟ, ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ, ਐਲਸੀ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ।

ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ LC ਲੋ-ਪਾਸ ਫਿਲਟਰ ਬਣਾਉਣ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਮਮਿਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਕੈਪਸੀਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ।ਕੈਪਸੀਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਕਾਪਰ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾੜੇ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ LC ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਦੋ ਇੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਇੱਕ ਸਮਮਿਤੀ LC ਫਿਲਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਕੈਪਸੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀਟੀਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਧੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।