ਮੈਂ ਅਸਲੀ Hyundai Kona ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ।ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 2019 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚਲਾਇਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ।
ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਸੀਮਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਫੀਡਬੈਕ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਛੇਤੀ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਸਹੂਲਤ ਜਿਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੋੜ ਹੈ।
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਅਤੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਕਾਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਰਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ।
ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ.ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਬਰਾਬਰ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟੇ ਐਸਯੂਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਗੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਲ ਸਮੀਕਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੀਮਾ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕੋਨਾ ਮੂਲ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ MG ZS EV ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ, ਔਡੀ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਮਾਡਲ।ਇਹ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।
ਸਕੋਪ ਕੁੰਜੀ ਹੈ.ਕੋਨਾ 484 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ (WLTP ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ), ਇਹ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ" ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੋਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਰੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਏਲੀਟ ਬੇਸ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ, ਪੂਰਾ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, EV ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ 10.25-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਟੈਲੇਕਸ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਹਾਲ ਬ੍ਰਿਜ-ਟਾਈਪ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੇ, ਅਤੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਾਫਟ ਟੱਚ। ਪੂਰੀ ਕੈਬਿਨ ਸਮੱਗਰੀ, LED DRL ਨਾਲ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਗਲਾਸ (ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ।
ਟਾਪ ਹਾਈਲੈਂਡਰ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਅਡੈਪਟਿਵ ਹਾਈ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ), LED ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਅਤੇ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਕੂਲਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹੀਟਿਡ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਹੀਟਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਗਲਾਸ ਸਨਰੂਫ ਜਾਂ ਕੰਟਰਾਸਟ ਕਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਛੱਤ, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ।
ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ (ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ) ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਇੱਕੋ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
2021 ਵਿੱਚ ਹੈਲੋਜਨ ਲਾਈਟ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਐਲੀਟ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਬੈਟਰੀ-ਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕੁਲੀਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਹਨਾਂ ਮਾਈਲੇਜ-ਬਚਤ ਉਪਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਣਗੇ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕੋਨਾ ਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਦਾ ਫੇਸਲਿਫਟ ਹੋਰ ਵੀ ਸਾਰਥਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਨਿਊਨਤਮ ਦਿੱਖ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ Hyundai ਨੇ ਇਕੱਲੇ EVs ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਫੇਸਲਿਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨਵੇਂ ਹੀਰੋ "ਸਰਫ ਬਲੂ" ਰੰਗ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।ਕੁਝ ਲੋਕ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ EV ਦੀ 17-ਇੰਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਦਿੱਖ ਥੋੜੀ ਬੇਢੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਐਲੀਟ ਦੇ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ, ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ।ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ "ਬ੍ਰਿਜ" ਕੰਸੋਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟੈਲੇਕਸ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕੈਬਿਨ ਵਾਤਾਵਰਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡੋਰ ਕਾਰਡ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇਨਸਰਟਸ ਸਾਫਟ-ਟਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫਿਨਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸਾਟਿਨ ਸਿਲਵਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ਡ ਕਾਕਪਿਟ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਉੱਨਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਕੋਨਾ ਦਾ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਣੂ ਹੈ।
ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਨੇ ਕੋਨਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੇਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰਿਜ ਕੰਸੋਲ 12V ਸਾਕਟਾਂ ਅਤੇ USB ਸਾਕਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਵਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉੱਪਰ, ਆਮ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਆਰਮਰੇਸਟ ਬਾਕਸ, ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦਾ ਡਬਲ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ USB ਸਾਕੇਟ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੰਘੂੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਲਵਾਯੂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸ਼ੈਲਫ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਹਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੋਤਲ ਰੈਕ ਹੈ।ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਬਹੁਤ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨੇਰੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਜਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਸ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਜੀਨਸ।ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਗਹਿਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੁਣਾਂਗਾ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.ਕੋਨਾ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਇੱਕ SUV ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਥਿਤੀ ਬਦਤਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੇਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ (182 ਸੈ.ਮੀ./6 ਫੁੱਟ 0 ਇੰਚ ਉੱਚੀ) 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਚੁੱਕਦਾ ਹਾਂ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਚੌੜਾਈ ਠੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਸਾਫਟ-ਟਚ ਟ੍ਰਿਮ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਡ੍ਰੌਪ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੀ 500ml ਵੱਡੀ ਟੈਸਟ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਜਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਛੋਟੀ ਟਰੇ ਅਤੇ USB ਸਾਕਟ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕੋਨਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਟਾਪ ਟੀਥਰ ਹਨ।
ਬੂਟ ਸਪੇਸ 332L (VDA) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਹੋਰ) 250 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਦਾਹਰਨ 400 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਿੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚੋ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 40 ਲੀਟਰ ਹੈ।ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਤਿੰਨ-ਟੁਕੜੇ CarsGuide ਡੈਮੋ ਸਮਾਨ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਪਾਰਸਲ ਰੈਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਮਾਨ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨੈੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਅਤੇ (ਸ਼ਾਮਲ) ਵਾਲ ਸਾਕਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ 150kW/395Nm ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ "ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੇਅਰ" ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੀਆਂ SUV ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦਾ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੁਣ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਸਮੇਂ, Ioniq ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ (kWh) ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਚਲਾਈ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਕੋਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਨਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ 64kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 11.8kWh/100km ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਾਟਾ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ।
ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ/ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ 14.7kWh/100km ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 484km ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਕਸਬਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਰਿਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ), ਅਤੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਨਵੇਂ "ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ" ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਕੋਨਾ ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਪ 2 ਸੀਸੀਐਸ ਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।DC ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੋਨਾ 100kW ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਦਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, 10-80% ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ 47 ਮਿੰਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਰ 50kW ਦੇ ਸਥਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਲਗਭਗ 64 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ।
AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੋਨਾ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ 7.2kW ਹੈ, ਜੋ 9 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 10% ਤੋਂ 100% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ AC ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕੋਨਾ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ 7.2kW ਹੈ, ਜੋ 9 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 10% ਤੋਂ 100% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 11kW ਇਨਵਰਟਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਨਕ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਰੇਂਜ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹਨਾਂ ਉੱਚ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ "SmartSense" ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਐਕਟਿਵ ਆਈਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਟੱਕਰ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਵਾਕ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਕਾਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ।
ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਗ੍ਰੇਡ ਸਕੋਰ ਇਸਦੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਸਹਾਇਤਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਕੋਨਾ ਕੋਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਪੋਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਪੈਕੇਜ ਹੈ।ਵਾਧੂ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਾਲਾ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹਾਈਲੈਂਡਰਜ਼ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ।
ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੈਕੇਜ ਹੈ, ਛੋਟੇ SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ $60,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਨਾ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਹੈ, ਇਹ 2017 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ।
Kona ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਉਦਯੋਗ-ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਅੱਠ-ਸਾਲ/160,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰ ਬਣਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕਿਆ ਨੀਰੋ ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸੱਤ-ਸਾਲ/ਬੇਅੰਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕੋਨਾ ਈਵੀ ਲਈ ਆਪਣੀ ਆਮ ਸੀਲਿੰਗ ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੀ-ਅੱਪਡੇਟ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸੇਵਾ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ $165 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ।ਇਹ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ?ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਕੋਨਾ ਈਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਇਸਦੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਪਰ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਤੁਰੰਤ ਜਾਣੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ.ਇਹ ਕਾਰ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੈਡਲ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ।
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਜ਼ੀਰੋ ਸੈਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਫੌਲਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪੁਨਰਜਨਮ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸੋਚਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਭਾਰ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਦਦਗਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਭਾਰੀ ਛੋਟੀ SUV ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਮੈਂ ਭਾਰੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ 64kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 1700kg ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਚਾਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੀ ਸਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ MG ZS EV ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿੱਖਿਆ ਸੀ।ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਛੋਟੀ SUV ਨਵੀਨਤਮ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਸਪੰਜੀ, ਅਸਮਾਨ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ.ਕੋਨਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੱਕਣ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਧੱਕਣ ਵੇਲੇ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।