ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਸਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

1.1 ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ।ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੁੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲੂਪ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗਾ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇਸ ਸਮੇਂ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਚੁੰਬਕੀ ਲੂਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਲਈ, ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਘਣਤਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

1.1.1 ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਚੁੰਬਕੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੋਲਡ-ਰੋਲਡ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

1.1.2 ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੈ।ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਾਧੂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਆਮ ਚੋਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਏਅਰ ਗੈਪ ਲੰਬਾਈ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।

1.1.3 ਵਿਆਪਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਹੈ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਹਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਘਣਤਾ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।ਮੋਟਰ ਦਾ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਵਧੇਗਾ।

1.2 ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਪਾਵਰ ਦਾ ਗਣਨਾ ਫਾਰਮੂਲਾ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ, ਅਸਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ K ਇਹ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹੈ।ਉਸੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਇੱਕ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰੰਟ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉਤੇਜਨਾ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਆਮ ਮੋਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਰੋਮਾਂਚਕ ਕਰੰਟ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਕਰੰਟ ਹੈ।

ਜੈਸਿਕਾ ਦੁਆਰਾ