ਮੋਟਰ ਊਰਜਾ ਬੱਚਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ-ਬਚਤ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਬੱਚਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣ ਕੇ, ਅਸਲੀ ਸਲਾਟ ਪਾੜਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੁੰਬਕੀ ਸਲਾਟ ਪਾੜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੰਤਰ, ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ, ਅਤੇ ਵਾਇਨਿੰਗ ਮੋਟਰ ਤਰਲ ਸਪੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ.

ਮੋਟਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

1. ਘੱਟ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਦਰ

ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਪਲੱਸ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਅਸਲ ਕੰਮਕਾਜੀ ਲੋਡ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਗਭਗ 30% ਤੋਂ 40% ਤੱਕ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਦੇ 30% ਤੋਂ 50% ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

2. ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਮਮਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ

ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਚਾਰ-ਤਾਰ ਲੋ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਲੋਡ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੈਗੇਟਿਵ ਸੀਕੁਏਂਸ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਮਿਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਨੁਕਸਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।

3. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ (ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ) ਮੋਟਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ E ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਈ ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।

4. ਖਰਾਬ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਕੁਝ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜੈਸਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ