ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬੁਰਸ਼ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਚੁੰਬਕੀ ਧਰੁਵ ਹਿੱਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਇਲ (ਆਰਮੇਚਰ) ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕੋਇਲ ਇਕੱਠੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।, ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਹਿੱਲਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਗੜਿਆ ਅਤੇ ਰਗੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:

1. ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲ, ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ।

2. ਮਾੜੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3. ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੋਟਰ ਦੀ ਜੜਤਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਟਾਰਕ, ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਆਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ਭਾਵ, ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਬਦਲਣ), ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹਨ।

ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ DC ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ (BLDC) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ (ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਇਲ (ਆਰਮੇਚਰ) ਚੁੰਬਕੀ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾਉਂਦਾ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਕੋਇਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਕੋਇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਰੋਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ESC.

ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗਵਰਨਰ (ਅਰਥਾਤ, ਈਐਸਸੀ)।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਲੰਮੀ ਉਮਰ, ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸਰਵੋ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਟੈਪਲੇਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੱਕ) ਆਦਿ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ AC ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਸਰਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ।

ਡੀਸੀ (ਬੁਰਸ਼) ਮੋਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ, ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਅਤੇ ਉਤਸਾਹ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪੀਡਬਲਯੂਐਮ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਰਤੋਂ, ਪੀਡਬਲਯੂਐਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਓਨਾ ਹੀ ਲੰਬਾ ਚਾਲੂ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਔਸਤ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਵੋਲਟੇਜ ਓਨਾ ਹੀ ਲੰਬਾ ਹੈ। , ਔਸਤ ਵੋਲਟੇਜ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੈ।ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਪੀਡ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ।.

ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ - ਓਪਨ ਲੂਪ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ

(ਓਪਨ-ਲੂਪ) ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਓਪਨ-ਲੂਪ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਐਂਗੁਲਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਗੈਰ-ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਟੈਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕੋਣ, ਜਿਸਨੂੰ "ਸਟੈਪ ਐਂਗਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕੋਣ 'ਤੇ ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਚਲਦਾ ਹੈ।

ਕੋਣੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ;ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਨਬਜ਼ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।