ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਦੋ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

① ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ।"ਛੋਟੇ ਘੋੜੇ ਦੀ ਗੱਡੀ" ਦੀ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦਾ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵੀ ਸੜ ਗਈ।

② ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਇੱਕ "ਵੱਡਾ ਘੋੜਾ-ਖਿੱਚਿਆ ਕਾਰਟ" ਵਰਤਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਸਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨਤਾ ਵਿਧੀ ਹੈ।ਅਖੌਤੀ ਸਮਾਨਤਾ.ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਖਾਸ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੇੜਲੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ।ਟੈਸਟ ਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਚੁਣੀ ਗਈ ਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤਸਦੀਕ ਵਿਧੀ ਇਹ ਹੈ: ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਬਣਾਓ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਐਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪੋ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਨੇਮਪਲੇਟ 'ਤੇ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਮਾਪੇ ਗਏ ਕਰੰਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਅਸਲ ਕੰਮ ਕਰੰਟ ਤਿੱਲੀ 'ਤੇ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੁਣੀ ਗਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।ਜੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਰੰਟ ਨੇਮਪਲੇਟ 'ਤੇ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 70% ਘੱਟ ਹੈ।ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮਾਪਿਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਰੰਟ ਨੇਮਪਲੇਟ 'ਤੇ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲੋਂ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਡਾ ਹੈ।ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ, ਰੇਟਡ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦੇ ਆਪਸੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਰੇਟਡ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਅਸਲ ਮਾਪ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੂਲ ਮੁੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੂਖਮ ਕਮੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

(1) ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਛੋਟੀ ਹੈ;(2) DC ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਗੈਸਾਂ ਵਾਲੇ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ;(3) ਢਾਂਚਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਉੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

(1)ਠੋਸ ਬਣਤਰ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰਵਾਈ, ਆਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ;(2) ਕੋਈ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਗੈਸਾਂ ਵਾਲੇ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;(3) ਵੱਡੀ-ਸਮਰੱਥਾ, ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ AC ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਲੋਕ ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਪੀਡ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, AC ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ AC ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਜੋ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਫਲ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜੈਸਿਕਾ ਦੁਆਰਾ