ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹੈ।ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ: ਪੱਖਿਆਂ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ ਅਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਥਰਮਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਕਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵੀ ਅਕਸਰ ਸਾਹਮਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਉਪਾਅ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੁੜ ਡੁਬੋਣਾ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਡਿਪਿੰਗ ਪੇਂਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਖੁਦ ਡੁਬੋਣ ਅਤੇ ਸੁਕਾਉਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਸ ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੀ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਸ ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਕੋਰ, ਆਦਿ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੋ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ.ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ.ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਡੁਬੋਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਲਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.

ਤਾਪ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਤਾਪ ਸੰਚਾਲਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਾਂ ਸਾਪੇਖਿਕ ਮੈਕਰੋਸਕੋਪਿਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕੋ ਵਸਤੂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤਾਪ ਸੰਚਾਲਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਿਸੇ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਸਤੂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸੰਘਣੇ ਠੋਸ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਰਮਲ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ।ਥਰਮਲ ਸੰਚਾਲਕ ਹਿੱਸਾ ਚਲਦੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਥਰਮਲ ਸੰਚਾਲਨ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ, ਪਰਮਾਣੂਆਂ, ਅਣੂਆਂ ਅਤੇ ਜਾਲੀਆਂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਥਰਮਲ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਧੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਗੈਰ-ਧਾਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਪਦਾਰਥ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਠੋਸ ਅਵਸਥਾ ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਅਕਸਰ ਉਸਾਰੀ, ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ, ਕ੍ਰਾਇਓਜੈਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੋਰਸ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਵਿਗਾੜ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਪਿੰਜਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਵਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪ੍ਰਤੱਖ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਘਣਤਾ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਾਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਘਣਤਾ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੋਇਡ ਵਧ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪੋਰਜ਼ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।