ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ?

ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਸ ਵਾਰ, 6 ਤੋਂ 8 ਵਾਰ, 5 ਤੋਂ 8 ਵਾਰ, 5 ਤੋਂ 7 ਵਾਰ ਆਦਿ।

ਇੱਕ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਲ), ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਇਸਦਾ ਲਾਕ-ਰੋਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ Y ਸੀਰੀਜ਼ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, JB/T10391-2002 “Y ਸੀਰੀਜ਼ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ” ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 5.5kW ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਲੌਕਡ-ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: 3000 ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਲਾਕ-ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦਾ ਰੇਟਡ ਕਰੰਟ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 7.0 ਹੈ;1500 ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਲਾਕਡ-ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦਾ ਰੇਟਡ ਕਰੰਟ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 7.0 ਹੈ;ਜਦੋਂ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ 1000 ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਲਾਬੰਦ-ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦਾ ਰੇਟਡ ਕਰੰਟ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 6.5 ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਜਦੋਂ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ 750 ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਲਾਬੰਦ-ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦਾ ਰੇਟਡ ਕਰੰਟ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 6.0 ਹੁੰਦਾ ਹੈ।5.5kW ਦੀ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਪਾਠ-ਪੁਸਤਕਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਰੇਟਡ ਵਰਕਿੰਗ ਕਰੰਟ ਤੋਂ 4~ 7 ਗੁਣਾ ਹੈ।.

ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦਾ ਕਰੰਟ ਉੱਚਾ ਕਿਉਂ ਹੈ?ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੌਜੂਦਾ ਛੋਟਾ ਹੈ?

ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਪਲਾਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਬੰਦ-ਸਰਕਟ ਰੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟਿਡ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ;ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਚੁੰਬਕੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਟੈਟਰ, ਏਅਰ ਗੈਪ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਰੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ।-ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਭਾਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇ।ਇਸ ਲਈ, ਰੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ.ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ, ਇਹ ਕਰੰਟ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਸਲੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਸਟੇਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲੋਂ 4 ਤੋਂ 7 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ।ਇਹ ਵੱਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ।ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰੰਟ ਛੋਟਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਸਟੇਟਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਰੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੈਟਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਜਨਰੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੰਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਆਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੈਸਿਕਾ ਦੁਆਰਾ